船舶柴油机燃油凸轮故障分析策略

船舶柴油机在运行过程中，为了保证其在运行过程中的稳定性和安全性，要对其很多环节进行综合考量，这样才能够对其提出有针对性的控制措施。这样不仅有利于保证船舶柴油机在正常运行时的可靠性，而且还能够实现其经济效益的最大化。通过对船舶柴油机的实际运作情况进行调查分析可以看出，凸轮机构对船舶柴油机而言具有非常重要的影响和作用，但是其在实际应用时很容易受到各种因素的影响而出现故障。这些故障的出现会直接对船舶柴油机的燃油情况产生影响，同时还会影响船舶柴油机的正常运行。

1.船舶柴油机燃油凸轮的相关应用技术

船舶柴油机燃油凸轮是船舶在正常运行过程中非常重要的一部分，能够直接对其运行状态产生影响。在现阶段船舶柴油机燃油凸轮的应用过程中，柱塞泵式燃油系统是比较常见的一种。

通过对上图进行分析，该系统在船舶柴油机系统中占据非常重要的地位，是不可少的部件。喷油泵是促使燃油能够产生高压，将一定要求的燃油在规定时间内进行处理，并喷入燃烧室。喷油泵在运作时，其能够提供的供油量应能满足柴油机在各种工作状态下的需求。也就是说如果工作负荷大的时，其供油量也会增加，而负荷比较小时，供油量也会随之减少。

除此之外，在燃油凸轮的应用过程中，为了确保其作用和价值充分发挥出来，需要保证各缸之间的供油量均等。在具体操作中，要根据各缸供油的实际情况，确定各自供油时刻处于相同状态，同时还要保证各缸供油提前角应相同。其中在实践中针对喷油规律和定时能够起到关键性影响的因素是凸轮，可以将其称之为整体式凸轮轴。

在燃油凸轮实际应用过程中需要注意的是，如高压油泵底部衬套出现高负载的时候，无论是燃油凸轮或者是排气凸轮的负载持续时间短，这样很容易出现压塌现象。

2.船舶柴油机排气凸轮的相关内容分析

    排气凸轮的负载与燃油相比要小很多，但是排气凸轮的排气阀弹簧在实际应用中会一直处于运行状态，这样就会导致排气凸轮本身的负载也会长时间处于一种比较高的状态。除此之外，其在开启时候的角度大概在140°曲轴转角左右，排气凸轮的油膜厚度会越来越低，同时产生出大量的摩擦热量。直接导致滑油受到严重的污染现象，而且还导致及敏感程度与燃油相比要高出很多，也正是由于这一原因，排气凸轮出现咬毛现象的概率要远远超过燃油凸轮。

3.船舶柴油机燃油凸轮故障以及对应解决策略

3.1滑油系统清洁度存在的故障及对应解决策略

在当前船舶柴油机的正常运行过程中，其会出现滑油系统脏污的现象，根本原因是由于喷油泵和排气阀驱动机构当中的软化系统、管路系统各自的清洁度出现了严重的问题。除此之外，滑油本身的清洁度也达不到一定标准和要求，所以才会导致其出现故障。一般情况下，驱动机构的相关零部件在制造以及生产过程中，会包含很多零部件，其中包括铸件型砂、加工零件毛刺等。这些零部件在使用过程中，会由于各种因素的影响导致一些细铁屑会随之落下，并且逐渐形成磨粒磨损。与此同时，其各个不同的滑油管路系统以及管子接头、阀门部件等一些内腔也会出现这种杂质。这些杂质会进入到滑油内，会直接导致燃油凸轮以及排气凸轮出现咬毛现象。为了，就需要提高对滑油系统的整体要求，要求该系统的所有零部件以及相对应的附属设备都需要在安装时，就直接将内部的一些焊渣、沙粒、杂质等物质进行清理，尽可能避免脏物进入到系统内。值得注意的是，要对其按照严格的预冲洗程序进行操作，这样能够最大限度保证系统的整体清洁度达到一定标准要求。另外，为了实现这一根本目的，保证系统内部的清洁，需要正油路的通畅，同时还要保证零部件的清洁度，尽可能避免一些杂质进入到系统内部，对系统的清洁性造成严重影响。除此之外，要尽可能保证油池的清洁度，最大限度保证滤器处于正常构成状态，同时还要利用一些符合黏度性要求的滑油，为系统的稳定运行提供有效保障。

3.2滚轮形状和表面质量存在的故障及对应解决策略

在船舶柴油机日常运行过程中，由于其涉及到的很多方面的内容，一旦某一个环节出现故障，那么势必会为整个系统的运行状态产生影响。通过对该系统的实际运行情况进行调查分析可以看出，该系统由于滚轮和凸轮相互之间具有明显自接触特性，所以很容易导致其接触面上的接触应力处于分布不均匀的状态，特别是在工作面的外侧区，更加会出现接触应力与实际情况不相符的现象^[4]。通过对滚轮形状以及表面质量进行深入研究可以总结出，无论是凸轮或者是滚轮、甚至是浮动衬套的表面如果出现粗糙的话，也会对整个系统的运行产生严重的影响。一般情况下，表面的粗糙度控制在Ra0.4左右，才能够从根本上减少其对该系统在正常运行时所产生的影响。除此之外，在针对浮动衬套进行操作时，如果其处于工作状态，那么浮动衬套一旦与相对应的接触零件发生任何阻滞现象，都会导致滚轮相对凸轮的接触面出现滑移。在实践中一旦出现滑移的现象，就会直接到桌凸轮和滚轮相互之间的接触面出现咬毛现象，由此可以看出在实际操作中，浮动衬套的表面粗糙度越高对凸轮和滚轮而言，作用更加明显。

3.3设计图纸现有的问题及对应控制策略

燃油凸轮、排气凸轮、浮动衬套等这些零部件在船舶柴油机正常运行过程中都是必不可少的重要存在，无论是在针对其尺寸或者是外观进行设计的时候，都需要严格按照相关设计图纸中的内容进行操作。这样不仅能够最大限度保证正常环节和流程的设计具有真实性和有效性，而且还能够保证符合船舶柴油机的使用需求。另外，在装配过程中，还要控制这些零部件相互之间的间隙，在运行过程中，还要注意油流和油膜厚度的控制，最大限度保证能够满足润滑的基本需求。

在对零部件进行加工的时，为了保证加工的效率和质量，要与实际情况进行有结合，同时还要尽可能保证凸轮和滚轮相互之间的位置处于正确状态。只有保证这些零部件的接触良好，才能够保证在工作状态下，其也能够呈现出良好的接触状态。凸轮和滚轮相互之间主要是利用透光检查的方式实现具体要求，但是通过对实际运作情况进行分析可以看出，在应用时，会由于凸轮和滚轮各自的母线不能够达到平行状态，或者是相互之间并不能够实现在同一垂直平面上的高接触。在这种情况下，如果不加以控制，凸轮型面会在较短的时间内出现严重的咬毛现象，这对整个系统的运行而言，具有非常严重的威胁。因此，针对这一现象在处理时，要提前对滚轮的导筒壳进检查，同时还要确定这些零部件在安装时的间隙大小。通常情况下，盘车升程在20mm的时候，满足A±0.1(A为标准值)间隙，这样才能够保证符合整体要求。

4.结束语

    综上所述，在实践中无论是针对柴油机的设计制造、或者是安装运行，对凸轮机构的外表和运行状态都要提高重视度。这些都是对柴油机正常运行能够产生影响的因素条件，特别是在具体操作时，如果已经发现排气温度出现变化，那么需要综合考量，对故障进行有针对性的分析和处理，为船舶的正常安全稳定运行提供有效保障。